红牛车手马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）在周六在银石赛道举行的动感十足、干湿的排位赛中连续五个杆位，到目前为止，2023 赛季已经获得了七个杆位，击败了迈凯轮组合兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里，位居榜首。

维斯塔潘克服了多变的条件——在维修区看到他的前翼受损的那一刻——带着具有里程碑意义的杆子出现，以十分之二的成绩领先主场热门诺里斯，在皮亚斯特里上再领先十分之一。

法拉利和梅赛德斯在第四到第七的位置紧随其后，查尔斯·勒克莱尔超越了卡洛斯·塞恩斯，乔治·拉塞尔超越了刘易斯·汉密尔顿，后者在排位赛开始时经历了巨大的旋转。

(相关资料图)

在滑道上与Q1出口调情后，亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）随着训练的发展改变了他和威廉姆斯的强劲练习速度，以P8领先于阿斯顿·马丁车手费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）和皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）的阿尔卑斯山。

尼科·胡肯伯格（Nico Hulkenberg）在第11位以最快的哈斯车手的身份结束了排位赛，排在兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）和埃斯特万·奥康（Esteban Ocon）之前，他们在第二季度末相互阻碍后无法进入前10名的阿斯顿·马丁和阿尔卑斯。

威廉姆斯新秀洛根·萨金特（Logan Sargeant）在前往第14位的途中删除了几圈时间，这意味着他还必须观看队友阿尔本的明星，瓦尔特里·博塔斯（Valtteri Bottas）进入了第二阶段，但由于他的阿尔法罗密欧在第一季度停在赛道上而无法竞争。

在摩纳哥的第一季度退出以及西班牙、加拿大和奥地利的第二季度退出之后，塞尔吉奥·佩雷斯的另一辆红牛无法超越第一个资格赛段，在棘手的条件下错过了百分之二秒的晋级。

阿尔法金牛组合角田由纪和奈克-德弗里斯也分别在第17位和第19位第一关摔倒，夹在周冠宇的阿尔法罗密欧中间，周冠宇在高速蛆虫/贝克茨复合体中似乎妨碍了奥康，赛后将接受调查。

凯文·马格努森（Kevin Magnussen）排在第20位，哈斯车手失去了动力，在斯托的出口处停了下来，这带来了危险信号，并在比赛恢复时带来了许多改进。

正如它发生的那样

Q1 – 诺里斯在雨中跳舞，佩雷斯再次遇到麻烦

在雨淋淋的最后一次练习赛之后，恶劣的条件在排位赛的准备过程中继续存在，因为更多的阵雨落下并产生了一场潮湿的F2比赛，但天气的另一次休息意味着赛道仅在第一季度开始时潮湿。

随着空气中的雨水越来越多，当第一阶段开始时，车手们很快就出发了，跑了几圈，带来了一种有趣的轮胎选择组合，因为法拉利车手、哈斯赛车和威廉姆斯新秀萨金特选择了中级车，而其余的车手则选择了柔软的滑油。

勒克莱尔立即呼吁改用干胎，五重奏回到维修站用螺栓固定软胎，尽管汉密尔顿展示了条件仍然多么不稳定，疯狂地滑行并旋转到斯托的砾石中 - 七届世界冠军设法恢复并继续。

随后是一连串的单圈时间，阿隆索和斯特罗尔在维斯塔潘的第一次努力被取消超过赛道限制后短暂地组成了阿斯顿马丁一对二，只是荷兰人又抽了另一个并分裂了绿色机器，就在更多降雨的报告传来时。

在接下来的几分钟里，阿隆索和维斯塔潘继续以最快的速度交换，红牛人打出了1分30秒719的成绩，领先秒，勒克莱尔从拉塞尔和奥康手中排名第三。在订单的另一端，Magnussen，Zhou，Sargeant，Bottas和Albon（在赛道限制内损失了时间）处于下降区。

“现在到处都在下雨，”拉塞尔的下一个天气更新，回放显示萨金特在砾石中旅行，奥康在蛆虫处差点撞到移动缓慢的周，德弗里斯在维修区被释放到皮亚斯特里的小路上——后两起事件将在会议结束后查看。

片刻之后，当马格努森在斯托的出口处停下来时，红旗被抛出。这意味着当比赛在进一步的降雨中恢复时，需要三分钟的枪战，维斯塔潘在剪断坑壁后需要一个新的前翼进行最后一次奔跑。

在另一个疯狂的魔咒结束时，随着左、右和中路的进步，鼓舞人心的诺里斯以 1 分 28 秒 917 的成绩领先于勒克莱尔、拉塞尔、汉密尔顿和维斯塔潘，斯特罗尔、阿尔邦、加斯利、胡肯伯格和奥康也进入了前 10 名。

博塔斯在方格旗之后拿出了黄旗，在中段停了下来，“没有力量”，这意味着尽管他排在第2位，但他将无法参加第二季度，其次是塞恩斯、萨金特、皮亚斯特里和阿隆索，他们只挤了百分之几。

阿隆索的进步是以牺牲佩雷斯为代价的，佩雷斯又经历了一次提前的排位赛，现在已经连续五场比赛未能进入第三季度，角田、周、德弗里斯和马格努森也加入了他的行列。

淘汰赛：佩雷斯、角田、周冠宇、德弗里斯、马格努森

第 2 季度 – 维斯塔潘从迈凯伦和阿尔本最快

当第二季度开始时，随着太阳冲破云层，车手们被告知不会再下雨了——他们中的 2 人（减去博塔斯）都在寻找更多的软轮胎，因为他们希望在杆位枪战中预订一个位置。

诺里斯继续他在第一季度中断的地方，第二季度初的基准为 1 分 秒，领先加斯利不到十分之半，维斯塔潘、皮亚斯特里、塞恩斯和奥康也在混合中，因为阳光照亮了赛道，出现了一条清晰的干线。

在接下来的几分钟里，许多车手在P1中度过了阶段，诺里斯再次将目标降低到1米秒，领先汉密尔顿，队友皮亚斯特里和维斯塔潘半秒。与此同时，Sargeant在赛道限制范围内失去了两圈时间，而斯特罗尔失去了自己的一次，使他们与Ocon，Hulkenberg和缺席的Bottas一起处于下降区。

当时钟停止时，维斯塔潘以 1 分 秒的成绩保持了最快的时间，因为他和红牛开始展示他们的手，其次是诺里斯的高空飞行迈凯轮和威廉姆斯机器（他的单圈时间被删除）、皮亚斯特里和阿尔本，法拉利车手、梅赛德斯车手、阿隆索的阿斯顿马丁和加斯利的阿尔派恩等人进入了第三季度。

胡肯伯格的排位赛在第11名结束，斯特罗尔和奥康在回放显示他们在赛道位置上争吵后排名第12和第13。Sargeant无法复制队友Albon的速度，因为他获得了第14名，因为他失去了早先的赛道限制圈数，而博塔斯则完成了Q2的顺序。

淘汰赛：胡肯伯格、斯特罗尔、奥孔、萨金特、博塔斯

第 3 季度 – 诺里斯接近，但杆位归维斯塔潘

凭借两套新的软体，维斯塔潘以 3 分 秒的成绩奠定了第三季度初的标记，比最接近的竞争对手汉密尔顿高出十分之六，其次是皮亚斯特里、勒克莱尔和塞恩斯的法拉利、阿隆索、阿尔本和加斯利，拉塞尔和诺里斯分别排名第九和第 084。

在维修站短暂停留后，整个场地都采用了新的橡胶，并带来了更令人兴奋的单圈时间改进——赛道表面和以前一样干燥，温度和他们一样高，自从一个小时前排位赛开始以来。

诺里斯在看台上和赛道两旁的草地上引发了咆哮，他以 1 米 的成绩抓住了临时杆位，并威胁要自 1 年俄罗斯以来的首次 P2021 首发，但维斯塔潘也在进步，并以 1 分 26 秒 720 的成绩将其带回。

尽管如此，P2标志着迈凯轮及其升级后的MCL60的出色回归，皮亚斯特里加入了该党，排名第三，领先于勒克莱尔和塞恩斯的法拉利，以及罗素和汉密尔顿的梅赛德斯汽车。

虽然这不是另一个前三名，但在FP1，FP2和FP2中进入该组，阿尔本和威廉姆斯在周日的比赛中获得了第八名，阿隆索和加斯利完成了前10名的位置。

“这是一场相当疯狂的排位赛，非常忙碌，在某些地方也很滑，”撑杆保姆维斯塔潘在跳下车后说道。“我们跑了几圈，然后在第三季度，我很惊讶地看到[诺里斯和皮亚斯特里]在那里，但对迈凯轮来说，来到这里也很棒。从我们这边来看，当然很高兴能站在杆上！

“特别是Q1和Q2，仍然有一些潮湿的地方，所以你必须小心一点。当然，你接近极限，但知道我们有一辆快速的车，你不需要达到 100% 的极限。我认为这就是为什么在第三季度，当你真的只是去做的时候，这就是我们缩小差距的地方，但对他们来说，这仍然不是一个很大的差距。对我们来说，这是美好的一天，我已经期待着明天。

转载：/en/latest/-